[시승기] “머리부터 발끝까지 뷰티풀”… 신형 코란도에 빠지다

 
 
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신형 코란도. /사진=쌍용자동차
쌍용자동차에게 코란도는 특별하다. 1983년 코란도 브랜드 론칭 이후 스포츠, 투리스모 등 다양한 모델을 아우르며 진화해 왔다. 쌍용차의 역사를 논할 때 코란도는 빠질 수 없는 차종이다. 쌍용차는 코란도 C 출시 이후 8년 만에 신형 코란도를 선보였다. 별칭은 ‘뷰티풀’이다. 화려한 모습에 첨단기술까지 더해진 신형 코란도는 더 이상 쌍용차가 저가형 모델로 승부하는 브랜드가 아님을 보여준다.

쌍용차는 지난 26일 인천 송도 컨벤시아에서 신형 코란도 출시행사를 진행했다. 이날 함께 진행된 시승은 송도에서 출발해 제2경인고속도로를 지나 을왕리 인근 카페를 경유해 다시 출발지점으로 돌아오는 총 92㎞ 구간이었다. 2인1조로 진행된 시승에서 실제 주행할 수 있던 거리는 약 45㎞다.

쌍용차가 코란도에 뷰티풀이라는 별칭을 단 것이 수긍될 정도로 디자인 측면에서 많은 변화가 있었다. 전면 디자인은 글로벌 트렌드인 로우앤와이드(Low&Wide) 스탠스를 적용해 역동적이고 균형잡힌 안정감을 선사한다. 후드는 다이내믹한 라인을 적용해 스포티하다.

라디에이터는 블랙 하이글로시와 크롬 소재의 그릴 적용으로 세련된 느낌을 준다. 여기에 수직으로 배열된 LED 안개등은 하이테크한 이미지를 강조한다. 측면 디자인은 당겨진 활 시위의 형상이다. 쌍용차 측은 활을 쏘는 헤라클레스를 모티브로 강인함과 역동성을 표현했다고 설명했다. C필러까지 연결된 엣지라인도 역동적이다. 강인한 SUV의 느낌을 살리려고 노력한 모습이다.

물론 퍼들램프 일체형 아웃사이드 미러가 탑재돼 고급스러움이 묻어나기도 한다. 후면 디자인은 호불호가 갈릴 것으로 보인다. 남성의 근육을 조형적으로 재해석해 강인한 인상을 심어주지만 디테일 면에서 아쉬움이 남는다. 테일램프 아래를 감싸며 이어진 크롬 부분이 너무 두꺼워 시선이 한곳에 집중된다.
신형 코란도 내부. /사진=이지완 기자
실내 공간은 패밀리카로 선택해도 무난할 정도로 넉넉하다. 2675㎜의 휠 베이스는 경쟁 모델인 투싼, 스포티지와 비교해도 좀더 길다. 위쪽으로 툭 튀어나온 대시보드의 높이는 아쉽다. 너무 과해 전방 시야를 방해받았다. 중앙 디스플레이의 위치선정도 아쉬웠다. 디스플레이 위로 송풍구가 달렸는데 위치가 서로 바뀌면 더 좋았겠다는 생각이 들었다.

주행성능은 초반 가속부터 확실하다. 새롭게 개발된 1.6ℓ 디젤엔진과 글로벌에서 검증받은 아이신(AISIN AW)사의 GENⅢ 6단 자동변속기가 조합된 덕분이다. 최고출력 136마력에 최대토크 33.0㎏·m의 힘을 내는 신형 코란도는 초반 가속부터 앞으로 확 치고 나가는데 부담이 없었다. 고속 주행 시에는 특별할 것 없이 무난했다. 가속페달과 브레이크 페달, 핸들의 조작감은 가벼워 운전하기 쉬웠다.

시승을 하면서 신형 코란도의 매력 포인트를 2가지 정도로 꼽았다. 강인함과 세련미를 동시에 갖춘 외관 그리고 레벨 2.5 수준의 자율주행기술 딥 컨트롤이다.

지능형 주행제어(IACC)는 확실히 반응이 뛰어나다. 이 기능을 실행하면 신형 코란도는 차선 중앙을 따라 도로 위를 차분하지만 정확하게 이동한다. 핸들이 섬세하게 반응하며 차선을 유지하는 모습에서 쌍용차의 진보된 기술 수준을 느낄 수 있었다. 보통 이 기술을 실행하면 가속페달을 밟아도 기능이 해제된다. 신형 코란도는 브레이크 페달을 밟을 때만 이 기능이 해제돼 좀더 편했다.

주행 중 아쉬웠던 부분은 초반 가속 시 생각보다 소음이 크게 느껴졌다는 점이다. 특히 엔진음보다 노면에서부터 올라오는 소음이 더 거슬렸다. 이번 시승에서 신형 코란도의 실주행 연비는 15㎞/ℓ로 나왔다. 복합연비(2WD A/T 기준)가 14.1㎞/ℓ인 것과 비교하면 실제 연비가 좀더 좋았다.

한편 쌍용차 신형 코란도의 트림별 판매가격은 ▲샤이니(Shiny, M/T) 2216만원 ▲딜라이트(Delight, A/T) 2543만원 ▲판타스틱(Fantastic) 2813만원이다.
 

이지완 lee88@mt.co.kr

머니S 산업2팀 기자입니다.

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