저축은행이 샌드위치 신세로 전락했다. 위로는 시중은행이, 아래로는 P2P(개인간) 금융사 등 대부업체가 중금리대출시장에 발을 들이면서 저축은행이 뜻하지 않게 가운데 낀 형국이다. 한정된 파이에 이를 차지하려는 경쟁자만 늘어난 셈이다. 이에 저축은행은 할부금융시장에 발을 담그고 고객에게 직접 찾아가는 서비스를 내놓는 등 자구책을 마련 중이지만 수익 창출은 여의치 않아 보인다.

“정말 어떻게 먹고살아야 할지 모르겠다”는 저축은행 관계자의 한숨 섞인 토로가 허투루 들리지 않는다. 저축은행에게 돌파구는 있을까.

/사진=이미지투데이

◆새 먹거리 찾으러 ‘외도’

저축은행의 걱정은 어제오늘 일이 아니지만 최근 고민이 더 깊어졌다. 시중은행에서 보증보험연계 중금리상품을 내놓으면서다. 중·저신용자 대출수요층이 겹치면서 저축은행 고객이 시중은행으로 대거 빠져나가는 게 아니냐는 관측이 나온다.

특히 서민 대출금리 부담을 덜기 위해 정부가 5000억원을 공급하는 제1금융권 정책상품 ‘사잇돌’의 경우 대출 시 고객 신용등급이 떨어지지 않는다. 고객 입장에선 매력적이지만 저축은행은 한숨이 나올 수밖에 없다. A저축은행 관계자는 “저축은행에서 대출을 받으면 신용등급이 1~2등급 내려가는데 이제 누가 저축은행을 이용하겠느냐”고 말했다.

상황이 이렇다 보니 저축은행은 새 먹거리를 찾으러 ‘외도’를 시도한다. 이미 몇몇 저축은행은 ‘오토론’을 출시, 자동차할부금융시장에 발을 담갔고 새롭게 노리는 곳도 감지된다. 그러나 상황이 녹록지 않다. 진입장벽이 높고 또 다른 리스크를 떠안아야 해서다.

이를테면 자동차할부금융시장은 국내 완성차 계열사가 시장을 선도하고 시중은행도 잇따라 뛰어들어 틈새 공략이 쉽지 않다. 저축은행으로선 상대적으로 진입장벽이 낮은 중고차시장이 매력적이지만 리스크가 크다. 업계 한 관계자는 “저축은행이 진출할 수 있는 자동차시장은 사실상 중고차시장뿐”이라며 “그러나 새 차를 사는 고객에 비해 중고차를 구입하려는 고객이 리스크가 높을 수밖에 없어 부담”이라고 말했다.